Ovo je pitanje koje se u našim razgovorima pojavljuje češće od svih ostalih zajedno: struja, dizel ili gas?
Odgovor je jednostavniji nego što izgleda, ali se ne dobija poređenjem cena sa ponude. Dobija se iz tri pitanja: gde mašina radi, koliko sati dnevno i ima li gde da se puni. Kada su ta tri odgovora poznata, obično ostane samo jedan razuman pogon.
U svakom tekstu o pojedinačnim modelima dodirivali smo ovu temu. Vreme je da je rešimo na jednom mestu.
Sadržaj:
- Pravilo u tri pitanja
- Električni: prvi izbor za zatvoren prostor
- Dizel: plac, teret i rad bez pauze
- TNG: kompromis koji ima svoje mesto
- Tabela poređenja
- Trošak energije po satu
- Tri greške pri izboru pogona
- Kako da odlučite
Pravilo u tri pitanja
1. Gde mašina radi? Ako je odgovor „u zatvorenom, ceo dan“ — izbor je električni pogon i tu praktično nema rasprave. Ako je odgovor „napolju, po svakom vremenu, po neravnom“ — izbor je dizel. Sve između traži sledeća dva pitanja.
2. Koliko sati dnevno radi? Jedna smena sa pauzama znači da mašina ima kada da se puni. Dve smene bez predvidljive pauze znače ili litijumsku bateriju, ili motorni pogon kod kojeg dopuna traje minut.
3. Ima li gde da se puni? Olovna baterija traži provetravan prostor i odgovarajući priključak. Ako toga nema i nema se gde napraviti, električna mašina sa olovnom baterijom otpada bez obzira na sve ostalo.
Ta tri odgovora rešavaju devedeset odsto slučajeva. Ostatak je fino podešavanje.
Električni: prvi izbor za zatvoren prostor
Električna mašina nema izduvne gasove i pravi znatno manje buke. To nisu „ekološki“ argumenti nego radni: u hali gde ljudi rade blizu mašine, izduvni gasovi su pitanje zdravlja, a buka pitanje sporazumevanja.
Prednosti: najniži trošak energije po satu, najmanje pokretnih delova i najmanje redovnog održavanja (nema ulja, filtera, izduvnog sistema), duži vek mašine, tiši rad, mogućnost rada u prehrambenoj industriji i hladnjačama.
Ograničenja: traži infrastrukturu za punjenje; kod olovne baterije i pun ciklus punjenja, pa u dve smene ili druga baterija ili litijumsko rešenje; baterija je poseban trošak sa sopstvenim vekom; nije za neravan i blatnjav teren.
Baterija je ovde ključna stavka, ne dodatak. Trakciona olovna baterija izdrži oko 1.500 ciklusa — otprilike pet godina redovnog rada — i njena zamena zna da košta trećinu vrednosti mašine. Ta stavka se planira od prvog dana. Detaljnije na stranici baterije za viljuškare, a ceo program na električni viljuškari.
Dizel: plac, teret i rad bez pauze
Dizel je i dalje pogon koji radi tamo gde ostali odustaju.
Prednosti: najveći obrtni moment na niskim obrtajima, najbolje podnosi teške i produžene cikluse, radi po kiši, mrazu i na neravnom terenu, dopuna traje koliko i sipanje goriva u kamion — dakle nema organizacionog troška punjenja. Za najveće nosivosti često i jedini realan izbor.
Ograničenja: izduvni gasovi i buka ga isključuju iz celodnevnog rada u zatvorenom; najviši trošak energije po satu; više stavki redovnog održavanja (ulja, filteri, izduvni sistem).
Ako mašina istovara kamione sa zemlje, radi na stovarištu ili nosi preko tri tone, izbor je po pravilu ovde. Program je na stranici dizel i LPG viljuškari, a jednu tipičnu mašinu te klase opisali smo u tekstu o KBD/G 25-35.
TNG: kompromis koji ima svoje mesto
TNG (gasni) pogon se u praksi najmanje poznaje, a rešava jednu konkretnu situaciju: mašina koja deo dana radi napolju, a deo u hali.
Prednosti: izduvni gasovi su znatno čistiji nego kod dizela i motor radi tiše, pa mašina uz odgovarajuće provetravanje može ulaziti u zatvorene prostore; zamena boce traje minut, što ga izjednačava sa dizelom po dostupnosti; ima snagu motornog pogona bez organizacije punjenja.
Ograničenja: traži organizovano snabdevanje bocama i mesto za njihovo skladištenje; nije zamena za električnu mašinu u celodnevnom radu u zatvorenom; nešto slabiji je od dizela u najtežim, produženim ciklusima.
Praktično: TNG bira ona firma koja ima jednu mašinu i dva režima rada, i ne želi da kupuje dve.
Tabela poređenja
| Električni | Dizel | TNG | |
| Rad u zatvorenom | da, bez ograničenja | ne za ceo dan | uz provetravanje |
| Rad na otvorenom i neravnom | ograničeno | da | da |
| Trošak energije po satu | najniži | najviši | između, bliže dizelu |
| Dopuna / punjenje | sati (ili međupunjenje kod Li-ion) | minut | minut |
| Redovno održavanje | najmanje | najviše | srednje |
| Buka | niska | visoka | srednja |
| Potrebna infrastruktura | mesto za punjenje | gorivo | boce i skladište |
| Poseban trošak | zamena baterije | gorivo i servis | snabdevanje bocama |
Trošak energije po satu
Razlika u energiji je najveća pojedinačna razlika između pogona, i jedina koja se lako izmeri.
U ilustrativnoj računici iz teksta Koliko zaista košta viljuškar, za mašinu klase 2,5 tone dizel je došao na oko 5 evra po satu energije, a električna na manje od jednog evra. Kroz 1.500 radnih sati godišnje, to je razlika reda veličine šest hiljada evra — dovoljno da električna mašina, iako skuplja pri nabavci, bude jeftinija već posle desetak meseci rada.
Za TNG ne dajemo fiksan broj jer previše zavisi od ugovora o snabdevanju bocama. Po pravilu je bliži dizelu nego struji, a tačan iznos dobijete od svog dobavljača gasa: potrošnja po satu × cena po kilogramu.
Važno: ovo su ilustrativne pretpostavke, ne cenovnik. Uzmite svoje cene energije i svoje sate — račun traje petnaest minuta i radi se jednom.
Tri greške pri izboru pogona
1. Biranje dizela „da imamo rezervu“. Mašina koja devedeset odsto vremena radi u hali, a kupljena je kao dizel zbog onih deset odsto napolju, plaća tu rezervu svakog sata — u gorivu, u servisu i u vazduhu koji ljudi udišu.
2. Biranje električne mašine bez rešenog punjenja. Odluka o pogonu i odluka o mestu punjenja donose se istovremeno. Ako se prostor za punjenje „reši kasnije“, obično se ne reši.
3. Poređenje po nabavnoj ceni. Električna mašina je po pravilu skuplja pri nabavci i jeftinija po satu. Poređenje koje gleda samo prvi broj sistematski bira pogrešno.
Kako da odlučite
Skraćeno, na jednom mestu:
- Ceo dan u zatvorenom, jedna smena, ima gde da se puni → električni sa olovnom baterijom
- Ceo dan u zatvorenom, dve smene ili bez pauze → električni sa litijumskom baterijom
- Napolju, teški tereti, neravan teren → dizel
- Pola dana napolju, pola u hali, jedna mašina → TNG
- Nema mesta za punjenje i nema ga gde napraviti → motorni pogon, dizel ili TNG
Ako se vaš slučaj nalazi na granici, pošaljite nam tri broja: koliko sati dnevno mašina radi, koliki deo toga je u zatvorenom i kolika je najteža paleta. Iz toga predlažemo pogon — i objasnimo zašto, a ne samo šta.
Pošaljite upit za ponudu, popunite upitnik za izbor viljuškara, pozovite 021/6040-505 (ponedeljak–subota, 7:00–15:00) ili pišite na info@viljuskari-jovic.rs.
A ako još niste sigurni ni koja vam klasa mašine treba, počnite od vodiča Paletar, staker ili viljuškar?
