Gume su jedini deo viljuškara koji je stalno u kontaktu sa podom i jedini koji se troši bez obzira na to koliko dobro mašinu održavate. Uprkos tome, kupuju se najčešće tako što se sa stare gume prepiše broj i naruči „isto to“ — a taj broj često nije ceo podatak.
Ovaj tekst objašnjava kako se čita oznaka na gumi, koja vrsta gume odgovara kojem podu i kada se guma menja, a ne krpi.
Sadržaj
- Kako se čita dimenzija gume
- Tri vrste guma i gde koja ide
- Kako se bira po podu i režimu rada
- Kada se guma menja
- Trelleborg XP serija: izbor po broju smena
- Četiri greške koje se ponavljaju
- Šta nam poslati kod porudžbine
Kako se čita dimenzija gume
Na gumama viljuškara sreću se dva načina označavanja, i oba se čitaju po istom principu: prvi broj je širina, poslednji je prečnik naplatka.
Inčna oznaka — na primer 7.00-12, 6.00-9, 6.50-10. Prvi broj je približna širina profila u inčima, drugi je prečnik naplatka u inčima. Ovo je najčešća oznaka na vazdušnim i nalivenim gumama.
Metrička oznaka — na primer 250-15. Prvi broj je širina u milimetrima, drugi je i dalje prečnik naplatka u inčima. Meša se jedinica, i to zbunjuje, ali je uobičajeno.
Oznaka sa spoljnim prečnikom — na primer 18×7-8. Ovde je prvi broj spoljni prečnik gume u inčima, drugi širina, treći naplatak. Sreće se kod superelastik guma i guma za magacinsku tehniku.
Uz dimenziju ide i podatak o nosivosti i konstrukciji. Kod vazdušnih guma to je oznaka PR (broj slojeva platna) — 10PR, 12PR, 14PR. Guma iste dimenzije ali slabije konstrukcije ne nosi isto opterećenje, i to je razlika koja se ne vidi golim okom.
Zaključak: kada poručujete, prepišite ceo natpis sa boka gume, ne samo dva broja. Fotografija bočne strane rešava devedeset posto nedoumica.
Tri vrste guma i gde koja ide
Vazdušne (pneumatske) — klasična guma sa vazduhom. Najbolje amortizuje, najbolje se ponaša na neravnom terenu i na otvorenom. Mane: probija se, traži proveru pritiska i propada u sredini kada mašina dugo stoji.
Nalivene — pneumatska guma napunjena poliuretanskom masom umesto vazduha. Ne može da se probije, ne traži održavanje pritiska, a zadržava spoljni oblik i šaru vazdušne gume. Teža je i tvrđa, pa se vibracije više prenose na mašinu i rukovaoca. Klasično rešenje za plac na kojem ima šuta, eksera i otpada.
Superelastik (puna guma) — masivna guma bez vazduha, izlivena u slojevima. Najduže traje, ne probija se i ima najmanju visinu, što daje stabilnost. Zahteva relativno ravan pod; na neravnom terenu prenosi udarce na mašinu.
Kod magacinske tehnike — paletara i stakera — točkovi su najčešće od poliuretana ili gume. Poliuretan bolje podnosi opterećenje i manje se troši na betonu, ali klizi na vlažnom podu i ostavlja trag na nekim vrstama poda. Guma je mekša i tiša.
Kako se bira po podu i režimu rada
| Gde mašina radi | Preporuka |
|---|---|
| Zatvorena hala, gladak beton | Superelastik ili poliuretan |
| Hala + rampa, povremeno napolje | Superelastik |
| Plac sa šutom, ekserima, otpadom | Nalivena |
| Neuređen teren, blato, zemlja | Vazdušna sa grubom šarom |
| Hladnjača | Guma predviđena za niske temperature |
| Prehrambena industrija, čist pod | Bela ili netragajuća guma |
Poslednji red se često previdi. Standardne crne gume ostavljaju trag na svetlom podu, što u prehrambenoj industriji i maloprodaji ume da bude problem. Za to postoje bele i netragajuće smeše.
Kada se guma menja
Guma se menja kada se istrošenost približi liniji habanja na boku. Kod nekih proizvođača ta linija je jasno obeležena i postaje vidljiva kada je vreme za zamenu — o tome ispod, kod Pit Stop linije.
Nezavisno od habanja, guma ide na zamenu odmah ako:
- ima posekotinu koja dopire do noseće strukture
- nedostaju komadi gaznog sloja
- se odvaja od naplatka
- ima ispupčenja ili deformacije
- je vazdušna guma više puta krpljena na istom mestu
Gume se menjaju u paru na istoj osovini. Razlika u prečniku između leve i desne gume opterećuje diferencijal i menja ponašanje mašine pod teretom.
Istrošene gume nisu samo pitanje udobnosti. Mašina na istrošenim gumama je niža, pa se menja stabilnost pri dizanju, a slabija adhezija produžava zaustavni put. Dnevna provera guma je prva stavka na listi u tekstu o planu održavanja.
Trelleborg XP serija: izbor po broju smena
Iz Trelleborg programa koji imamo u ponudi, izbor je organizovan upravo onako kako se donosi odluka — po tome koliko mašina radi:
| Model | Namena |
|---|---|
| XP700 | rad u jednoj smeni |
| XP800 | rad u dve smene |
| XP900 | rad u tri smene ili visoko zahtevni uslovi |
| XP1000 | rad u tri smene, sa Pit Stop linijom |
Pit Stop linija je narandžasta traka ugrađena u gumu koja postane vidljiva kada guma dođe do granice habanja. To uklanja procenu iz jednačine: dok se traka ne vidi, guma radi; kada se pojavi, planira se zamena. Kod smenskog rada, gde gumu gleda više različitih ljudi, ovo je najjednostavniji način da se zamena ne propusti.
Četiri greške koje se ponavljaju
- Naručivanje po sećanju. „Isto kao prošli put“ ne pokriva promenu konstrukcije ni mešanje inčne i metričke oznake. Fotografija boka gume rešava stvar.
- Mešanje tipova na istoj mašini. Vazdušna napred i nalivena nazad menja ponašanje pod teretom.
- Zamena jedne gume. Nova guma pored istrošene znači različit prečnik i neravnomerno opterećenje.
- Zanemarivanje pritiska kod vazdušnih. Guma sa niskim pritiskom se pregreva i troši po ivicama, i to znatno brže nego što se očekuje.
Šta nam poslati kod porudžbine
Da bi ponuda bila tačna iz prvog puta, pošaljite:
- fotografiju boka gume sa čitljivom oznakom
- marku i model viljuškara
- podatak da li je guma prednja ili zadnja
- gde mašina radi — unutra, napolju ili oboje
- koliko smena dnevno mašina radi
Ponudu tražite kroz obrazac za upit ili pozovite 021/6040-505. Program guma imate na stranici gume za viljuškare, a ostale potrošne delove na stranici rezervni delovi. Zamenu radimo i kod nas i na terenu — zakažite servis.
