Plan održavanja viljuškara: šta se radi svaki dan, a šta na 500 radnih sati

Viljuškar retko stane bez najave. Skoro uvek postoji nedelja ili dve u kojima je mašina davala znake — curenje koje niko nije prijavio, lanac koji je počeo da preskače, guma koja se istrošila do granice. Kvar koji vas košta dana zastoja obično je zbir sitnica koje su se mogle uhvatiti za deset minuta ujutru.

Ovaj tekst je praktičan plan održavanja: šta se proverava svakog dana, šta jednom mesečno i šta na servisnim intervalima od 250, 500 i 1.000 radnih sati. Sa konkretnim granicama posle kojih se deo menja, a ne popravlja.

Sadržaj

• Zašto se održavanje meri satima, a ne mesecima
• Dnevna provera pre smene
• Nedeljno i mesečno
• Servisni intervali: 250, 500 i 1.000 sati
• Granice posle kojih se deo menja
• Šta je drugačije kod električnih mašina
• Evidencija: bez nje plan ne postoji
• Kada zvati servis

Zašto se održavanje meri satima, a ne mesecima

Mašina koja radi dva sata dnevno i mašina koja radi deset sati dnevno nisu iste mašine, iako su kupljene istog dana. Zato svi ozbiljni planovi održavanja idu po brojaču radnih sati, a ne po kalendaru.

Praktična posledica: brojač sati mora da se očitava i zapisuje. Bez toga ne znate kada je sledeći servis, a servis „kad se setimo“ u proseku dođe prekasno. Kod mašina koje rade malo, uz brojač ide i kalendarsko pravilo — ulje stari i kada mašina stoji, pa se veliki servis radi najmanje jednom godišnje bez obzira na sate.

Dnevna provera pre smene

Ovo radi rukovalac, ne serviser, i traje oko deset minuta. Redosled je namerno takav da se ide oko mašine u jednom krugu:

• Ispod mašine — ima li tragova ulja, hidraulične tečnosti ili rashladne tečnosti na podu. Sveža mrlja je uvek nalaz, ne slučajnost.
• Gume — istrošenost, posekotine, komadi koji nedostaju; kod pneumatika i pritisak. Kod superelastik guma prati se linija habanja.
• Vile — pukotine, deformacija, iskrivljen vrh, habanje na peti vile, ispravnost osigurača koji drži vilu na nosaču.
• Jarbol i lanci — zategnutost i podjednaka nategnutost oba lanca, tragovi rđe, podmazanost, stanje valjaka.
• Hidraulika — creva i cilindri, tragovi vlage na spojevima, oštećenja creva na mestima gde se savijaju.
• Nivoi — motorno ulje, hidraulično ulje, rashladna tečnost, gorivo; kod električnih nivo elektrolita ako je olovna baterija.
• Kočnice — radna i parkirna, provera na par metara pre nego što se uzme teret.
• Signalizacija — sirena, svetla, rotaciono svetlo, zvučni signal pri vožnji unazad.
• Sedište i pojas — pojas mora da se izvlači i blokira; senzor prisustva rukovaoca mora da radi.
• Čistoća — staklo, retrovizori, papuče pedala bez ulja i blata.

Nalaz se upisuje. Ako je mašina nebezbedna — curi kočiono ulje, pukla vila, ne radi sirena — ne pušta se u rad dok se ne popravi. To nije formalnost; to je razlika između kvara i povrede.

Nedeljno i mesečno

Jednom nedeljno: podmazivanje mazalica po šemi proizvođača, provera i podmazivanje lanaca jarbola, čišćenje hladnjaka od prašine i vlakana (u pilanama i tekstilu i češće), provera akumulatora i polova.

Jednom mesečno: pritezanje točkova propisanim momentom, provera zazora na jarbolu i nosaču vila, kontrola pokretnih delova upravljača, provera stanja filtera vazduha, detaljnija kontrola svih hidrauličnih spojeva pod opterećenjem.

Servisni intervali: 250, 500 i 1.000 sati

Tačne intervale uvek propisuje proizvođač u uputstvu za konkretan model, ali kod motornih viljuškara okvir izgleda ovako:

Interval	Šta se radi
~250 h	Zamena motornog ulja i filtera ulja, provera i dopuna nivoa, vizuelna kontrola remenja i creva, provera kočnica
~500 h	Sve iz prethodnog, plus filter vazduha, filter goriva, provera transmisije i diferencijala, kontrola jarbola i lanaca sa merenjem
~1.000 h	Veliki servis: hidraulično ulje i filter, sve tečnosti, svećice ili brizgaljke, detaljna kontrola kočionog sistema i upravljača, kontrola momenata pritezanja
Godišnje	Bez obzira na sate — veliki servis i pregled prema propisu

Kod TNG mašina uz ovo ide i redovna kontrola instalacije i ventila na boci, kao i provera zaptivenosti spojeva — to se radi češće nego kod dizela.

Granice posle kojih se deo menja

Ovo su brojevi koje vredi znati napamet, jer su najčešći uzrok ozbiljnih kvarova i nezgoda:

• Vile — kada se debljina na peti vile istroši za oko desetinu u odnosu na originalnu, vila ide na zamenu. Pukotina bilo gde na vili znači trenutnu zamenu, bez izuzetka. Vile se menjaju u paru.
• Lanci jarbola — kada se lanac izduži za oko dva do tri procenta u odnosu na nov, menja se. Meri se preko definisanog broja karika, ne odokativno. Lanci se takođe menjaju u paru.
• Gume — superelastik guma ide na zamenu kada se istrošenost približi liniji na boku gume; kod nekih proizvođača to je jasno obeležena traka koja postane vidljiva. Više o tipovima guma imate na stranici gume za viljuškare.
• Hidraulična creva — vidljiva pletenica ispod gume, ispupčenje ili vlaga na spoju znače zamenu creva, ne dolivanje ulja.

Šta je drugačije kod električnih mašina

Električni viljuškari i paletari nemaju motorno ulje, filtere goriva ni izduvni sistem, pa je lista kraća — ali ima svoje tačke. Kod olovnih baterija to su nivo elektrolita, čistoća i zategnutost polova, redovnost punjenja i izbegavanje dubokog pražnjenja. Kod litijumskih otpada održavanje elektrolita, ali ostaje pravilo da se koristi ispravan punjač i da se ne radi na ekstremnim temperaturama.

Šire o razlikama pisali smo u tekstu litijum-jonska ili olovna baterija. Baterije i punjače imate na stranici baterije za viljuškare.

Evidencija: bez nje plan ne postoji

Plan održavanja koji se ne zapisuje nije plan nego namera. Minimum koji vredi voditi po mašini: očitanje brojača sati na kraju svake nedelje, datum i sadržaj svakog servisa, spisak zamenjenih delova i lista dnevnih nalaza sa datumom.

Ta evidencija ima i drugu vrednost. Kada mašinu jednog dana budete prodavali, uredna servisna knjiga je najjači argument u ceni — kupac polovne mašine prvo pita upravo za nju. O tome smo pisali u kontrolnoj listi za kupovinu polovnog viljuškara.

Kada zvati servis

Odmah, bez čekanja sledećeg intervala, ako se pojavi bilo šta od ovoga: curenje kočione ili hidraulične tečnosti, buka iz transmisije ili pumpe koje ranije nije bilo, teret koji sam propada kada mašina stoji, jarbol koji se ne diže ravnomerno, upravljač koji ima prazan hod, ili bilo koje upozorenje na displeju koje se ne gasi.

Sve ostalo ide po planu. Redovan servis možete zakazati ovde, a ako vam trebaju delovi — filteri, lanci, vile, creva — pogledajte rezervne delove ili pozovite 021/6040-505.

U sledećem tekstu iz ove serije bavimo se onim delom koji nije stvar dobre prakse nego zakonske obaveze — periodičnim pregledom opreme za rad i time šta se dešava kada ga nema.