Klasa od dve tone je najprometnija klasa viljuškara na tržištu i istovremeno ona u kojoj se najčešće pogreši. Mašina je dovoljno jeftina da se kupi brzo, a dovoljno bitna da svaka greška u izboru boli svaki dan — u utrošenom gorivu, u vremenu koje rukovalac provede manevrišući i u servisu koji dolazi ranije nego što je planirano.
Baoli KBD/G 15-20+ je odgovor na tu klasu: protivtežni viljuškar nosivosti od 1.500 do 2.000 kilograma, u dizel ili TNG izvedbi, napravljen za pogon koji radi svaki dan i ne trpi zastoje.
Sadržaj
- Gde se u ovoj klasi najčešće greši
- Šta je KBD/G 15-20+
- Motori: dizel ili TNG
- KION transmisija i upravljanje
- Radno mesto rukovaoca
- Jarbol i visina dizanja
- Kome je mašina namenjena
- Tabela specifikacija
- Cena i kako se konfiguriše
Gde se u ovoj klasi najčešće greši
Tri greške se ponavljaju. Prva je uzimanje mašine tačno na granici nosivosti — ako se najteža paleta vrti oko dve tone, viljuškar od dve tone radi na maksimumu svaki put kada je podigne, a nosivost pada čim se teret podigne visoko ili se centar tereta pomeri. O tome kako se to čita detaljno smo pisali u tekstu o dijagramu opterećenja.
Druga greška je izbor pogona po ceni goriva u tom mesecu, bez pogleda na to gde mašina radi. Treća je štednja na jarbolu — dupleks umesto tripleksa uzet zato što je jeftiniji, pa se posle ispostavi da poslednji red regala ostaje nedostižan.
Šta je KBD/G 15-20+
KBD/G 15-20+ je serija protivtežnih viljuškara sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, u rasponu nosivosti od 1.500 do 2.000 kilograma i sa maksimalnom visinom dizanja do 6.000 mm. Oznaka „D“ u imenu znači dizel, „G“ znači TNG — ista mašina, dva pogona.
Baoli je brend grupe KION, iste grupe kojoj pripadaju Linde i STILL. To se u praksi vidi na mestima gde je bitno: transmisija, hidraulika i elektronika nisu improvizovane, nego preuzete iz proverenih rešenja grupe.
Motori: dizel ili TNG
U dizel izvedbi mašina se isporučuje sa motorom Doosan D24 po standardu EU5 ili sa Isuzu C240. U TNG izvedbi na raspolaganju su Deutz G2.2 EU5 i GCT K21.
Izbor između dizela i TNG-a nije stvar ukusa nego lokacije. Dizel je logičan izbor kada mašina radi napolju — na placu, rampi, u prolazu između hala. TNG ima znatno čistiji izduvni gas i zato je jedini razuman izbor kada se radi i unutra, u zatvorenoj hali, kod prehrambene robe ili tamo gde se ista mašina vrti iz hale na plac i nazad. Detaljno poređenje sva tri pogona dali smo u tekstu električni, dizel ili TNG viljuškar.
KION transmisija i upravljanje
Mašina koristi KION hidrokinetičku transmisiju, koja daje mekano kretanje bez trzaja pri promeni smera. To je detalj koji se ne vidi na papiru, a oseti se posle pet sati rada — kod utovara iz kamiona, gde se smer menja desetine puta na sat, mekana transmisija je razlika između rukovaoca koji na kraju smene još radi normalnim tempom i onog koji je počeo da žuri i lomi palete.
Uz to ide elektronski birač smera i precizna pedala kvačila, pa se manevar u uskom prostoru radi bez nagađanja.
Radno mesto rukovaoca
Volan je prečnika 300 mm — namerno mali, jer se u ovoj klasi okreće stalno. Kabina je prostrana i dobro izolovana, sa multifunkcionalnim displejem na komandnoj tabli i nožnom parkirnom kočnicom. Bočne komandne poluge dolaze serijski, što znači da rukovalac ruku drži u prirodnom položaju, a ne ispruženu preko volana.
Ovo nisu marketinške stavke. Ergonomija je jedini deo viljuškara koji radi osam sati dnevno bez pauze, i jedini koji se ne može naknadno kupiti.
Jarbol i visina dizanja
Na raspolaganju su tri konfiguracije jarbola:
- dupleks — dva segmenta, najjednostavnije i najjeftinije rešenje, dovoljno kada se radi na otvorenom i visina nije ograničena
- dupleks sa slobodnim hodom — vile se dižu do određene visine bez podizanja jarbola, što je neophodno pri radu u kamionu ili kontejneru
- tripleks — tri segmenta, najveća visina uz najniži sklopljen jarbol; izbor kada se ulazi kroz niska vrata a diže se visoko
Pravilo je jednostavno: izmerite najnižu tačku kroz koju mašina mora da prođe i najviši red regala koji mora da dohvati. Ta dva broja određuju jarbol, ne cena.
Kome je mašina namenjena
KBD/G 15-20+ ima smisla kada:
- radite pretežno napolju ili u kombinaciji hala–plac
- najteži teret je do dve tone, sa rezervom
- mašina radi jednu do dve smene svakog dana i ne sme da stane
- utovar i istovar kamiona su svakodnevna rutina
- nemate infrastrukturu za punjenje baterija i ne planirate je
Ako mašina radi isključivo unutra, u zatvorenoj hali i na glatkom podu, električni viljuškar je najčešće bolji izbor — pogledajte Baoli KBET 15-18-20 u istoj klasi nosivosti.
Tabela specifikacija
| Stavka | Vrednost |
|---|---|
| Nosivost | 1.500 – 2.000 kg |
| Maksimalna visina dizanja | 6.000 mm |
| Dizel motori | Doosan D24 (EU5), Isuzu C240 |
| TNG motori | Deutz G2.2 (EU5), GCT K21 |
| Transmisija | KION hidrokinetička |
| Jarbol | dupleks · dupleks sa slobodnim hodom · tripleks |
| Birač smera | elektronski |
| Volan | 300 mm |
| Komandne poluge | bočne, serijski |
| Parkirna kočnica | nožna |
| Komandna tabla | multifunkcionalni displej |
| Garancija za pravna lica | 12 meseci* |
Cena i kako se konfiguriše
Cena počinje od 20.700 € + PDV i odnosi se na osnovni model KBD/G 15. Kako su svi modeli u seriji modularni i sklapaju se prema zahtevu kupca, konačna cena zavisi od izabrane konfiguracije — nosivosti, pogona, jarbola i dodatne opreme.
Plaćanje za registrovane privredne subjekte u Republici Srbiji vrši se u dinarskoj protivvrednosti po srednjem kursu NBS na dan plaćanja.
Za konkretnu ponudu potrebna su nam tri podatka: najteži teret koji mašina diže, najveća visina do koje mora da ga podigne i najniži otvor kroz koji mora da prođe. Sa ta tri broja dobijate tačnu konfiguraciju, a ne procenu. Pošaljite ih kroz upit za ponudu ili pozovite 021/6040-505.
Ako vam treba veća nosivost, pogledajte KBD/G 25-35 za raspon od 2,5 do 3,5 tone, a celu ponudu motornih mašina imate na stranici dizel i LPG viljuškari. Redovan servis možete zakazati ovde.
* Garancija se ugovara u skladu sa važećim zakonima Republike Srbije.
