Sezona otkupa je počela: kako pripremiti prijem robe za špic

Krajem avgusta se u Vojvodini menja ritam. Kamioni prestaju da dolaze po rasporedu i počinju da dolaze kad stignu — često tri odjednom, često pred kraj radnog vremena. Ono što je u junu bio miran prijem robe, u septembru postaje red na kapiji.

Zanimljivo je da uzrok gotovo nikad nije mašina. Uzrok je organizacija: gde se vaga nalazi, ko upisuje kilažu, ima li ko da potpiše prijemnicu i da li paleta ima gde da se spusti. Ovaj tekst je lista provera pre nego što špic počne — sve stavke se rešavaju za jedan dan, a neke za jedno popodne.

Sadržaj:

• Gde se vreme zapravo gubi
• Rampa: jedan tok, bez ukrštanja
• Merenje bez zastoja
• Papiri koji se ne prekucavaju
• Mehanizacija: šta proveriti pre špica
• Kontrolna lista za pre sezone

Gde se vreme zapravo gubi

Ako stanete sa strane i merite šta se dešava od trenutka kad kamion stane do trenutka kad ode, videćete da vožnja viljuškara zauzima manji deo vremena nego što se očekuje. Vreme odlazi na čekanje: da se nađe neko ko će preuzeti, da se oslobodi mesto za spuštanje palete, da se dođe do vage, da se pronađe olovka, da se pozove neko ko ume da unese podatke u program.

Zato prvo pravilo pripreme nije „nabaviti bržu mašinu“ nego skratiti čekanje između koraka. Mašina koja se kreće 4 km/h nije usko grlo; usko grlo je paleta koja stoji jer nema gde da se spusti.

Drugo pravilo je da se špic ne rešava improvizacijom u toku špica. Sve što niste rešili do prvog velikog dana, rešavaćete deset puta skuplje — usred posla, sa kamionom koji čeka.

Rampa: jedan tok, bez ukrštanja

Najveći dobitak dolazi od jednostavne stvari: da se roba kreće u jednom smeru, bez ukrštanja sa izlaznom robom i bez vraćanja unazad.

Praktično to znači tri stvari. Prvo, odredite zonu privremenog odlaganja odmah uz rampu — mesto gde paleta može da se spusti i sačeka, a da ne blokira prolaz. Špic bez takve zone znači da svaka paleta mora odmah na svoje mesto, što posao usporava dvostruko.

Drugo, ispraznite tu zonu pre nego što kamion stigne, ne posle. Zvuči očigledno, ali upravo se tu najčešće greši.

Treće, ako je moguće, razdvojite prijem i otpremu — vremenski ako ne prostorno. Dva viljuškara koja se mimoilaze u istom prolazu troše više vremena na ustupanje nego na vožnju.

Merenje bez zastoja

U otkupu se meri gotovo sve što uđe, i tu se krije najveći gubitak. Klasična postavka izgleda ovako: paleta se skine sa kamiona, doveze do podne vage, spusti, sačeka očitavanje, kilaža se zapiše, paleta se ponovo podigne i tek onda odveze na lokaciju.

Od tih sedam koraka, vrednost donose samo prvi i poslednji. Analize magacinskih operacija se slažu da takav odvojeni odlazak do vage dodaje u proseku oko minut i po po paleti. Na šezdeset paleta dnevno to je sat i po — svakog dana, dok traje sezona.

Postoje tri načina da se to skrati, i vredi ih razmotriti po ovom redu:

• Premestiti vagu na put kojim se ionako ide. Najjeftinije rešenje: ako je vaga u ćošku, a roba ide na drugu stranu, svaka paleta pravi nepotreban krug.
• Meriti u kamionu ili na rampi, pre nego što paleta uđe u magacin — tako se izbegava dvostruko podizanje.
• Meriti tokom transporta. Paletar sa ugrađenom vagom meri dok vozi, pa merenje prestaje da bude poseban korak. O tome smo detaljno pisali u tekstu o modelu EPT20-15ET, koji uz vagu ima i štampač, pa se potvrda o merenju dobija odmah, uz paletu.

Papiri koji se ne prekucavaju

Drugi tihi gubitak je dvostruki unos podataka. Kilaža se prvo zapiše na papir, pa se uveče prekucava u program. Svaki prepis je prilika za grešku, a greška u kilaži se otkriva tamo gde najviše boli — na fakturi ili u sporu sa dobavljačem.

Pravilo je jednostavno: podatak treba da nastane tamo gde nastaje i teret, kod čoveka koji rukuje robom. Bilo da je to štampani listić sa vage, unos preko telefona ili tableta na rampi — bitno je da se isti broj ne piše dvaput.

Pre sezone proverite i ko sme da potpiše prijem kad je glavni čovek odsutan. Kamion koji čeka potpis košta isto kao kamion koji čeka viljuškar.

Mehanizacija: šta proveriti pre špica

Mašina se ne kvari kad je malo posla — kvari se tačno u špicu, jer tad radi duplo. Nedelju dana pre početka sezone vredi proći kroz nekoliko stavki:

• Baterija i punjenje. Ako mašina već sad ne izdrži punu smenu, u sezoni sigurno neće. Proverite koliko stvarno traje na jednom punjenju, i ima li mesta gde može da se dopuni tokom pauze.
• Gume i točkovi. Istrošeni točkovi na neravnoj rampi troše vreme i lome robu.
• Vile. Savijene ili istanjene vile su bezbednosni rizik i razlog za odbijanje pri pregledu.
• Rezervna mašina. Ako proces ne trpi zastoj, sezona je jedini deo godine kada se rezervna mašina isplati — makar i polovna, makar i iznajmljena.
• Servis. Redovan servis pre sezone je jeftiniji od hitne intervencije usred nje. Termin se zakazuje ovde.

I jedna stavka koja se često previdi: dokumentacija o periodičnom pregledu opreme za rad. Ako je pregled istekao, sezona je najgore vreme da to otkrijete.

Kontrolna lista za pre sezone

Sve iz teksta, skupljeno na jedno mesto:

Ako u toku ove liste zaključite da vam nedostaje mašina — bilo za sezonu, bilo trajno — javite nam kakav vam je prijem: koliko paleta dnevno, koliko teške, kakav pod i da li se meri. Na osnovu toga predlažemo rešenje, uključujući i mogućnost najma samo za trajanje sezone, ako kupovina nema smisla.

Pišite na info@viljuskari-jovic.rs, pozovite 021/6040-505 (ponedeljak–subota, 7:00–15:00) ili pošaljite upit za ponudu. Ponuda električnih paletara je na stranici Električni paletari, a mašine za teže uslove među viljuškarima.

Sezona ionako neće čekati da se spremite. Ali za razliku od vremena i cena, ovo je deo posla na koji možete da utičete — i to pre nego što prvi kamion stane pred kapiju.